domingo, 1 de diciembre de 2013
TRABAJO COLABORATIVO
VIENTOS VERTICALES
García Velázquez Mauricio Alberto
Ramirez Calva Jessica Berenice
Roa Lopez Osca
https://skydrive.live.com/view.aspx?cid=41BC70E674A2250F&resid=41BC70E674A2250F%21230&app=PowerPoint&wdo=1
García Velázquez Mauricio Alberto
Ramirez Calva Jessica Berenice
Roa Lopez Osca
https://skydrive.live.com/view.aspx?cid=41BC70E674A2250F&resid=41BC70E674A2250F%21230&app=PowerPoint&wdo=1
Trabajos colabirativos
Lugo Hernández Emmanuel
Estudio de vientos verticales Analisis de un fragmento de la Ciudad (polanco)
Autoevaluación
Lugo Hernández Emmanuel
Los
trabajos, me parecieron muy didácticos e interesantes al ser ejercicios que se
aplican en la ciudad y al mismo tiempo son ejercicios que no están pensados
estrictamente para arquitectos/estudiantes sino para todos, teniendo como
objetivo diversos puntos de vista de la ciudad. Mi asistencia a la clase fue
constante al igual que mi participación en ella, en los trabajos individuales y
en equipo tuve una participación fue responsable.
Desde mi
punto de vitas se lograron la metas propuestas y se lograron de una manera muy
interesante. Aunque el uso de un blog es algo nuevo y extraño, al menos para mí.
Movilidad en la Ciudad de Manuel Herce
La propuesta de Manuel Herce pretende ser integradora,
presuponiendo que en lo primero que se piensa típicamente cuando se habla de
movilidad urbana es en las políticas administrativas de transporte colectivo,
emanadas de una autoridad pública. Por el contrario, el autor no se centra sólo
en esta arista, sino que se preocupa de enfatizar que el automóvil de uso
privado puede ser también un medio de transporte urbano eficaz, y también
dedica un capítulo del libro al problema del transporte comercial y de mercancías
dentro de las ciudades. Así, todo es parte del concepto de derecho a la
movilidad que desarrolla.
El autor propone un nuevo modelo de atención a las distintas
necesidades de relación de los ciudadanos; apuesta firmemente por el transporte
colectivo, en la certeza de que cada modo tiene unos requerimientos de demanda
y distancia de desplazamiento que obligan a confiar en la intermodalidad como
respuesta; y anima a proseguir en la tarea iniciada por muchos Ayuntamientos de
rescatar el espacio público urbano para el desplazamiento a pie o en bicicleta,
menos contaminante, más saludable y más adecuado a las carencias de energía que
amenazan al planeta.
Junto con defender el transporte colectivo, plantea nociones
para hacerlo más eficiente, según los requerimientos específicos de las
ciudades; por otro lado, celebra la labor de municipios que han emprendido
planes por peatonalizar las calles, hacerlas más aptas para el desplazamiento a
pie y en bicicleta, como modo de rescatar el espacio público urbano y promover
un transporte menos contaminante, más saludable y más adecuado a las carencias
energéticas. Y aún cuando la necesidad del transporte colectivo y de la
apertura de las calles citadinas al peatón son importantes, Herce enfatiza que
el automóvil privado sigue siendo un medio de transporte eficiente y primordial
para habitantes de la periferia de las ciudades, a donde el transporte
colectivo llega con menos facilidad.
Teoria de la Deriva
La palabra deriva proviene de la palabra "vagar"
La deriva podría considerarse la
principal técnica de “exploración” de las ciudades y generadora de las demás
técnicas
La Deriva consiste en el vagar
por la ciudad barrio etc., en lugares donde no conozcas, existen dos tipos de deriva
- Deriva premeditada donde por medio de un mapa diseñas tu recorrido, y
- La desorientación, que consiste en vagar por la ciudad sin un plan previo pasar por calles al azar.
La extensión mínima de la deriva
es un barrio, pero puede ser una ciudad, pero también existe una extensión más
pequeña que la del barrio, que es la de realizar la deriva en un edificio, a
esto se le conoce como deriva estática.
La duración de una deriva puede
ser variada, desde que sea un periodo entre sueño y sueño (yo lo entiendo por
un día) o puede durar semanas o hasta meses.
El objetivo de esta es el
conocimiento de la ciudad y no solo visual sino que utilicemos los sentidos
para explorar la ciudad, como lo es el olor característico de un lugar a comparación
de otro, y darnos cuenta de las sensaciones que nos provoca cada sitio. El
conocimiento cognitivo de la ciudad más las sensaciones que nos provoca la
ciudad, es la realidad construida, que a mi parecer es diferente para cada
persona, por las diferentes tipos de sensaciones que provocan a cada persona.
Este ejercicio es conveniente que se
haga en grupos de 2 o 3 personas, para que después de la realización del
ejercicio puedan comparar las sensaciones y puntos de vista de cada uno y así
poder tener un criterio más abierto de lo que es la ciudad.
La deriva ayuda al urbanismo en
poder organizar las ciudades que no fueron diseñadas en su creación.Guia de Navegacion Urbana
Este libro escrito por Ivan Hernandez nos da una guía para poder entender a la ciudad de una forma mas sencilla, comprendiendo y analizando el exterior del lugar junto con las actividades diarias que se realizan en ese mismo lugar.
Este libro nos habla de cuatro sectores con ejercicios cada unos para poder comprender mejor lo que es la ciudad
Este libro nos habla de cuatro sectores con ejercicios cada unos para poder comprender mejor lo que es la ciudad
- Observación, una herramienta útil puede ser una cámara fotográfica que es una "forma artificial de ver la realidad"
- En busca de la mirada
- Rastreando la vista
- Repetición y diferencia
- selección y edición
- Mapeo
- Un recorrido Diario
- Un recorrido Azaroso
- Un recorrido Sensorial
- Un recorrido Situacionista
- Coleccionismo
- Una lista de Observación
- Una lista Accidental
- Un coleccionismo recuperado
- Un archivo referencial
La imagen de la Ciudad
LA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE
Nada se experimenta en sí mismo sino siempre en relación con
sus contornos, con las secuencias de acontecimientos que llevan a ello y con el
recuerdo de experiencias anteriores. Así establecemos vínculos con partes de la
ciudad y su imagen está embebida de recuerdos y significados
No somos solo espectadores sino actores que compartimos el escenario con todos
los demás participantes. Nuestra percepción del medio ambiente no es continua,
sino parcial y fragmentaria. Casi todos los sentidos entran en acción y la
imagen es realmente una combinación de todos ellos.
LA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE Y SUS ELEMENTOS
La imagen pública de una ciudad es la superposición de muchas imágenes individuales o serie de imágenes públicas mantenidas por los grupos. Estas imágenes son necesarias para que el individuo actúe acertadamente en su medio ambiente. Otras influencias de la imagen = significado social, función, historia, nombre, etc.
La imagen pública de una ciudad es la superposición de muchas imágenes individuales o serie de imágenes públicas mantenidas por los grupos. Estas imágenes son necesarias para que el individuo actúe acertadamente en su medio ambiente. Otras influencias de la imagen = significado social, función, historia, nombre, etc.
ELEMENTOS:
·
SENDAS
Son conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente = CALLES, SENDEROS, LÍNEAS DE TRANSITO, CANALES O VÍAS FÉRREAS. La gente observa la ciudad mientras va a través de ella y conforme a estas sendas organizan y conectan los demás elementos ambientales.
Son conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente = CALLES, SENDEROS, LÍNEAS DE TRANSITO, CANALES O VÍAS FÉRREAS. La gente observa la ciudad mientras va a través de ella y conforme a estas sendas organizan y conectan los demás elementos ambientales.
·
BORDES
Elementos lineales que el observador no usa o no considera sendas. Son los límites entre dos fases o rupturas lineales de la continuidad = playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros.
Constituyen referencias laterales y no ejes coordinados = vallas más o menos penetrables que separan una región de otra; o suturas, líneas según las cuales se relacionan o unen dos regiones.
Elementos lineales que el observador no usa o no considera sendas. Son los límites entre dos fases o rupturas lineales de la continuidad = playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros.
Constituyen referencias laterales y no ejes coordinados = vallas más o menos penetrables que separan una región de otra; o suturas, líneas según las cuales se relacionan o unen dos regiones.
·
BARRIOS O DISTRITOS
Son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre medianas y grandes. Concebidas como de un alcance bidimensional en el que el observador ”entra” en su seno mentalmente y son reconocibles como si tuvieran un carácter común que los identifica.
Siempre identificables desde el interior, también se lo usa para la referencia exterior en caso de ser visibles desde afuera.
Son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre medianas y grandes. Concebidas como de un alcance bidimensional en el que el observador ”entra” en su seno mentalmente y son reconocibles como si tuvieran un carácter común que los identifica.
Siempre identificables desde el interior, también se lo usa para la referencia exterior en caso de ser visibles desde afuera.
·
NODOS
Son los puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un observador y constituyen focos intensivos de los que parte o a los que se encamina = confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra o concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carácter físico (esquina donde se reúne la gente, una plaza cercada, etc.)
Son los puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un observador y constituyen focos intensivos de los que parte o a los que se encamina = confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra o concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carácter físico (esquina donde se reúne la gente, una plaza cercada, etc.)
·
MOJONES
Son otro tipo de puntos de referencia, pero en el cual el espectador no entra en él, sino que es exterior. Un objeto físico definido con bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña.
Son otro tipo de puntos de referencia, pero en el cual el espectador no entra en él, sino que es exterior. Un objeto físico definido con bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña.
· IMAGEN CAMBIANTE
La imagen puede cambiar ocasionalmente de tipo si las circunstancias de su visión son diferentes. Una autopista es una senda para el conductor y un borde para el peatón.
Ninguno de los elementos existe en la realidad aisladamente. Los barrios están estructurados por nodos, definidos por bordes, atravesados por sendas y regados de mojones.
INTERRELACIÓN
La mayoría de los observadores agrupan sus elementos en organizaciones complejas. Se experimenta el complejo como una totalidad cuyas partes dependen entre sí y que están relativamente fijadas en relación entre sí.
En vez de una sola imagen inclusiva de todo el medio ambiente, parece haber conjuntos de imágenes superpuestas e interrelacionadas
Estos conjuntos están dispuestos en una serie de niveles, conforme a la escala de la superficie de que se trate, de modo que se pasa de la imagen en el ámbito de una calle a los niveles del barrio, de ciudad o de región.
Las imágenes no solo se diferencian por la escala sino por el punto de vista, la hora del día y la estación del año.
Las imágenes pueden ser muy sensoriales, es decir, referirse a elementos de la realidad: formas, texturas, colores, etc., o abstractos, denominando a los elementos exentos de detalles: “un restaurante”, “un edificio”, etc.
La imagen puede cambiar ocasionalmente de tipo si las circunstancias de su visión son diferentes. Una autopista es una senda para el conductor y un borde para el peatón.
Ninguno de los elementos existe en la realidad aisladamente. Los barrios están estructurados por nodos, definidos por bordes, atravesados por sendas y regados de mojones.
INTERRELACIÓN
La mayoría de los observadores agrupan sus elementos en organizaciones complejas. Se experimenta el complejo como una totalidad cuyas partes dependen entre sí y que están relativamente fijadas en relación entre sí.
En vez de una sola imagen inclusiva de todo el medio ambiente, parece haber conjuntos de imágenes superpuestas e interrelacionadas
Estos conjuntos están dispuestos en una serie de niveles, conforme a la escala de la superficie de que se trate, de modo que se pasa de la imagen en el ámbito de una calle a los niveles del barrio, de ciudad o de región.
Las imágenes no solo se diferencian por la escala sino por el punto de vista, la hora del día y la estación del año.
Las imágenes pueden ser muy sensoriales, es decir, referirse a elementos de la realidad: formas, texturas, colores, etc., o abstractos, denominando a los elementos exentos de detalles: “un restaurante”, “un edificio”, etc.
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